全球航空公司行业及其困境
全球范围内的航空公司都在亏损，原因多种多样。从运力过剩和激烈的竞争或票价大战到低成本航空公司的价格削减，再到运营成本的大幅上涨使得利润难以实现。此外，全球经济放缓对航空业的影响也显而易见，该行业从未真正从“9·11”事件后利润下降的打击中恢复过来。
关键在于，尽管航空公司的外观和市场推广活动似乎表明它们表现良好，但现实却并非如此。
以联合航空公司、美国航空公司和印度航空等顶级航空公司为例，它们要么破产，要么因巨额亏损而需要政府救助。
除此之外，新加坡航空公司等许多航空公司所采取的生存策略是尽可能地通过盈利来避免陷入赤字。
除此之外，还有一些航空公司如印度的Kingfisher和Jet Airways，它们濒临破产边缘，要么与外国合作伙伴结盟，要么正在清算过程中。
摇摇欲坠的航空公司示例
全球航空业还受到喷气燃料（ATF）价格高昂的冲击。尤其是对亚洲和非洲那些依赖进口硬通货（美元）支付进口燃料的航空公司来说，燃油和其衍生品ATF的价格上涨尤为沉重。
当然，亚太地区的状况并无不同，像澳洲航空公司这样的航空公司正面临高员工成本和无法大幅裁员的问题，因为这会遭到政府反对。
此外，欧洲航空公司如法国航空公司、汉莎航空公司和荷兰皇家航空公司也迫于削减航线和尽可能与当地航空公司签订代码共享协议的压力，以免失去飞往目的地的着陆权和飞行权。
除此之外，国际航空客运量的增长未能跟上航空公司增加运力的步伐，这是导致全球航空业陷入困境的另一个原因。
问题在于，为了预期的国际航空客运量增长，许多航空公司增加了运力，并且伴随着许多国际机场的扩建。当预期的需求没有实现时，结果就是全球航空公司面临着运力过剩和飞机利用率不足的问题。
全球航空业的死亡螺旋
全球航空业衰落的另一个方面是，波音和空客等制造商的下一代飞机交付被推迟，而这些因素又相互关联。这意味着航空业的下一个进化步骤并没有发生，即下一代航空旅行本应革新国际商务旅行。
此外，大多数收入来自商务舱和头等舱乘客，全球航空公司正集中精力为这些乘客提供尽可能多的好处，而忽视了经济舱乘客，这进一步削弱了整体需求。
最后，航空业还面临着多个非正常运作的合作伙伴关系，这些关系主要是作为降低成本的手段而建立的。
换句话说，航空公司与航空维修公司以及供应商和其他外包合作伙伴之间错综复杂的网络关系并未向航空公司提供预期的价值。这就是为什么全球航空业处于业内所谓的“死亡螺旋”。
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